Vid byggandet av snabbspårvägen vid Alviks strand utvecklades en ny metod för tunneldrivning i områden med liten eller ingen bergtäckning. Ursprungligen planerades en betongtunnel i öppen schakt, men Lemminkäinen Construction Ltd föreslog en bergbetongtunnel där betongvalv samverkar med berget. Metoden minskade miljöpåverkan och möjliggjorde tidigare tunnelsprängning. Bergbetongtunneln fungerar genom att betongen bildar ett bärande valv där bergtäckningen är tunn. Konstruktionen förstärktes med bultar och sprutbetong, och förankringsjärn installerades för att säkra valvet vid upplagen. För att undvika sprängskador placerades betongvalvet minst 2,2 meter från den teoretiska bergkonturen. FEM- och FLAC-beräkningar användes för att verifiera stabiliteten, och resultaten visade att konstruktionen kunde bära lasterna på lång sikt. Vid tunneldrivningen genomfördes sprängning i flera steg med pilottunnel och försiktig utvidgning för att undvika skador på betongen. Metoden möjliggjorde en tidsvinst på cirka två månader jämfört med konventionell schaktning och minskade behovet av återställningsarbeten. Projektet visade att bergbetongtunnlar kan vara en effektiv lösning vid liten bergtäckning, särskilt på begränsade sträckor, och att metoden kan tillämpas i framtida infrastrukturprojekt för att optimera byggtider och kostnader.
BK