Artikeln behandlar drivningsprognosen för TBM-tunneln vid Kymmenkraftverket och de erfarenheter som samlades under arbetets gång. Drivningen påverkades av variationer i bergmassan, vilket resulterade i stora skillnader i drivningshastighet beroende på bergart och uppsprickningsgrad. För att skapa en pålitlig prognos delades tunneln in i zoner baserat på geologiska förhållanden och arbetets organisering. Under projektets gång justerades prognosen flera gånger, vilket ledde till skillnader mellan de förväntade och faktiska resultaten. Till exempel visade vissa zoner på avvikelser i drivningshastighet och utnyttjandegrad, där problem vid vissa sprickzoner försenade arbetet. Geofysiska mätningar, såsom elektriska och magnetiska analyser, användes för att identifiera områden med potentiella problem, som exempelvis krosszoner under Finnsjön. Jämförelsen mellan de ursprungliga prognoserna och de verkliga drivningsdata visade att den verkliga arbetstiden avvek med 15 veckor från entreprenörens prognos, medan LuH:s prognos var mer träffsäker, med endast 2 veckors avvikelse. Artikeln sammanfattar att geofysiska mätningar kan förbättra prognoserna, men att de inte alltid leder till exaktare drivningstider.
BK