Vid byggandet av snabbspårvägens depåtunnel i Alvik ställdes höga krav på att minimera påverkan på omgivningen, särskilt vid passage av en svacka med endast 1–1,5 meter bergtäckning. Fastigheten ovanför tunneln är grundlagd på pålar nedslagna i friktionsjord, vilket ökade risken för sättningar. För att skydda byggnaden och begränsa vattenläckage till max 1 liter per minut och 20 meter tunnel, utfördes förstärkningsarbeten helt från tunneln. Projektet drevs enligt principen för aktiv design, där kontinuerliga observationer låg till grund för anpassningar. Förstärkningen genomfördes i två steg: först en pilottunnel för att undersöka bergförhållanden, sedan en successiv utvidgning till full sektion. För att stabilisera tunneltaket installerades spilingstag i kombination med fiberarmerad sprutbetong, bultförankring och sprutbetongbågar. Spilinghålen borrades med hög precision och injekterades för att förhindra vatteninträngning. Sprängning genomfördes med korta salvor och elektroniska sprängkapslar för att minimera vibrationer. Mätningar av deformationer och grundvattennivå genomfördes regelbundet och visade att byggnaden satte sig 9 mm, men inom den tillåtna gränsen på 1:500. Inga oväntade ras eller stora deformationer uppstod, och tunnelprofilen kunde hållas inom 20 cm från teoretisk kontur. Projektets metodik visade att aktiv design och noggrann övervakning möjliggör säker tunneldrivning även under utmanande geotekniska förhållanden.
BK